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瞄准年轻人们的星途LX,能满足他们下赛道的需求吗?<添加时间:2019-10-21 22:45
  

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作为新晋自主豪华品牌旗下第二款车型,星途LX自上市后便把目标人群锁定在了年轻消费者之中。丰富的车身颜色、大胆的外观设计、凸显科技、豪华的内饰,以及12.59-15.09万元较为亲民的售价,都积极贴合了当下年轻人的购车需求。

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但是眼下的消费者已经不仅仅满足于“表面功夫”,而是更在乎车辆本身的驾驶品质。在此之前,头条君已经体验过星途LX在日常行驶中表现,却还未能感受到新车在激烈驾驶的状态下,究竟是何表现?凭借此次驾驶机会,我们将星途LX开上赛道来一探究竟。

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不出意料,动力上星途LX搭载了奇瑞当家的1.6TGDI发动机,输出最大功率145kW(197Ps),峰值扭矩290N·m。得益于此发动机的最高热效率可达到37.1%,新车的工信部油耗显示为6.9L/100km。

并且单从数据上来看,接近200匹的马力,推动车身尺寸为4533/1848/1699mm,轴距2670mm的紧凑级SUV,可以说是相当充裕的。甚至相比大众1.4T、本田1.5T等合资品牌发动机,这一数据都是比较占优的。

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变速箱采用了来自格特拉克的7速双离合变速器,这副变速箱在低速行走时不可避免地存在一些顿挫感。可上了赛道,顿挫的顾虑不复存在,双离合快速的换挡响应在此时发挥了不小的作用。值得一提的是,同款变速箱也出现在了宝马X2身上,因此其自身素质完全不必有所担忧。

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挂入D挡踩下油门,随着转速的不断攀升,马上咆哮起来。直接地板油的话,在起步的瞬间,前轮甚至还轻微的有些打滑,虽然只有极其短暂的一瞬间,但配合还算不错的加速压迫感,初上赛道的星途LX的确能够给予驾驶者一定的兴奋感和期望值。

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上文也曾提到,双离合的特性会使新车在赛道上的表现如虎添翼。事实也确实如此,在加速阶段,这台变速箱的换挡不会拖泥带水、犹豫不决,而是十分果断、利索,对于时机的把握也比较合时宜,以至于方向盘上的换挡拨片,都比较容易让人忽略。过弯转向阶段,变速箱降档积极,可以直接从五挡降至二挡,为通过弯心时提供充足的动力输出。

新车共有经济、标准、运动三种驾驶模式,根据驾驶模式不同,全液晶仪表盘的呈现的样式和主题也会随之变化。无论哪种模式,其实在赛道中的差异都不如在城市中那么明显,尤其是标准和运动模式,赛道中的表现基本相差无几,只有少数细节之处能够感受得到。

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先说经济模式,该模式下方向盘的转向手感是最为轻盈的,即使是一只手也可轻松完成掉头动作,对女性驾驶员很是友好。油门踏板前段虚位较大,踩下去需要半秒左右的时间才能获得如期的动力。变速箱升挡积极,更愿意保持在高挡位工作,只有转速过低或是深踩油门,它才会降档满足驾驶员对于动力的需求。经济模式其实更适合在高速路段行驶,在赛道中,经济模式的整车逻辑还是有些略有拖沓的。

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切换到标准模式,方向盘转向力度要明显偏沉一些,颇具质感。油门踏板也不会再有明显的“思考”时间,踩下多少油门就会获得多少动力,发动机积极的向驾乘者展示着200匹马力的动力储备。变速箱不再“留恋”于高挡位,换挡积极了许多。

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运动模式和标准模式如果不在极限状态下去仔细感受,二者的区别其实不算太大,唯一的不同是油门灵敏度略有提升,变速箱换挡时机延后,不会急于换挡,留心观察可发现,这个换挡节点大致在2500-3000rpm之间。尤其在1挡升2挡之时,爆发出的低扭会让整车有突然地前冲感。就整体表现而言,运动模式是下赛道的最佳选择,当然标准模式也无不可。

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新车采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,是该级别SUV车型中的标配,整体调校风格略微偏柔,乘坐起来舒适感有一定保证,对车上乘客较为友好。可这样的风格设置在赛道中过弯时会稍显力不从心,绕桩环节经历连续变换车身重心的时候,车辆侧倾不小。好在质感出色的转向和良好人机工程学设计下的座椅可以将局面稳住,重新让驾驶者找回信心。

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在绕桩和“V”字形弯中,相比星途TX/TXL更小的车身尺寸获得了不少优势,只需靠向弯的外侧,给弯心留有一定余地,星途-LX都可以很轻松的划过大角度转弯。转弯半径较小带来的好处无疑会凸显在日后城市中辗转腾挪之上。

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直线加速环节,整车切换到运动模式,松开刹车,车身便瞬间冲了出去,配合舒适取向的悬挂,甚至给人一种“加速抬头”的错觉,其中二挡给人的加速体验最为迅猛,三挡时时速则已过100km/h。据官方数据显示,星途LX的0-100km/h时间为8.8s,这在自主同级别车型中属上乘表现。

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新车在赛道中能够肆意飞奔,离不开刹车的优异表现。星途LX的刹车脚感软硬度适中,没有大部分车型为了提升行驶舒适性,在前段刻意保留出来的虚位,随踩随到,这也让驾驶员有了更多冲击弯心的欲望与底气。从100km/h的时速刹停,新车得到了40.83m的成绩,属于该级别的主流表现。

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