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言论|轿车市场份额比SUV更高,但为何自主轿车难成气候?添加时间:2019-06-17 08:22
  

毫无疑问,辉煌娱乐国际城137SUV是造就中国汽车工业十年高速发展的首要功臣。

2007年CR-V国产,拉开了国内SUV热潮的序幕;2011年哈弗H6上市,吹响了自主SUV反攻的号角;2014年之后自主精品SUV大量涌现,将SUV的热度推向了顶峰;2017年,SUV的销量突破千万,市场份额超过41%......

这十年中,SUV的光芒掩盖了其它所有细分市场,我们记住了哈弗H6,记住了吉利博越,记住了长安CS75,却忘记了市场份额最高的细分市场,仍旧是轿车。

在遭遇了2018年下半年至今的车市“滑铁卢”之后,我们才想起,SUV市场并非无懈可击,要击败外资车企,轿车永远都是绕不过的一道坎。

事实上,除了长城汽车之外,几乎所有的自主品牌都是依靠轿车累计起了“第一桶金”,比如吉利依靠豪情和美日成功挤进汽车市场并开始盈利、奇瑞依靠风云站稳脚跟、比亚迪依靠F3消除了外界质疑。

但如今,除了吉利、上汽等寥寥几家车企之外,其它自主车企很少有销量出色的轿车产品,其中更是不乏广汽传祺、比亚迪等自主“大厂”。从乘联会公布的5月销量数据来看,排名前十五的轿车中,仅仅只有荣威i5和吉利帝豪两款车型,销量一直稳定在万辆以上的,也只有这两款车型而已。

而这一结果,是内外部因素共同所致。

一方面,前些年SUV市场的井喷致使几乎所有的自主车企全身心投入SUV市场。这要么是因为集团资源不够,SUV和轿车无法两头兼顾;要么是集团高层对于市场形势的误判,认为SUV市场还有很大的潜力可以挖掘,导致市面上的SUV产品数量快速增加,市场也快速饱和。中汽协数据显示,2009年,市面上产生销量的自主SUV产品一共有31款,而到2018年,这一数值已经增加到了178款,并且还不算这十年来停产的车型。可见一众自主车企对于SUV近乎疯狂的态度。

另一方面,一些坚持做轿车的自主车企没能在短时间内收获市场认可,或者没能持续受到市场认可,这与SUV市场形成了强烈的反差,导致车企信心的下滑,最终的结果便是这些车型的断代消失,比如华晨中华尊驰、奇瑞风云、比亚迪F3等经典车型。而那些坚持下来并不断传承更新的车型,比如吉利帝豪、远景、长安逸动等,都已经成长为了自主品牌中为数不多的精品车型。

可以说,“成也萧何,败也萧何”,SUV推动着中国汽车工业向前走了一大步,但同时也造就了绝大多数自主品牌的“SUV品牌”形象。

何谓“SUV品牌”?长城汽车就是最典型的例子,因为聚焦SUV这一品类,并且做到了自主第一,所以消费者在想要购买一辆10万元左右的SUV产品的时候,长城汽车或者说是哈弗品牌就很容易出现在消费者的脑海之中。

其它自主品牌是同样的道理,虽然“SUV品牌”形象不如哈弗品牌那样令人深刻,但是,因为前几年自主品牌大多都在大力推动SUV产品的发展,并且哈弗H6、吉利博越、长安CS75、广汽传祺GS4等车型都成为了市场爆款,市场中逐渐形成了“自主品牌SUV值得购买”的观念。然后,这一观念又推动着车企不断的在SUV市场进行投入,形成了一个完整的闭环,造就了前几年自主SUV的火热。

而如果消费者想的是购买一辆10万元的轿车,相信绝大多数消费者脑海中涌现的都是大众、本田、丰田等外资品牌,因为自主轿车中缺少选择,也就导致了自主品牌中难以形成“轿车品牌”。所以,久而久之,消费者对于自主轿车的念想也就少了,没了消费驱动,车企又怎么会花大力气在轿车领域呢?

综上,这并不是否定自主车企在SUV领域的成就,只是在自主车企中,我们还缺少一个“轿车品牌”。